В начале ноября на Московской линии минского метрополитена экстренно потребовалось закрыть движение с 9.50 до 10.30 утра. В течение этих 40 минут минчане в полной мере смогли убедиться, насколько важную роль в транспортной системе столицы играет метрополитен. Но сейчас речь пойдет о другом. До сих пор в городе ходят слухи о якобы оставленной в метро бомбе; о том, что молодой машинист не справился с управлением и пассажиров поезда пришлось эвакуировать; о том, что отцепился вагон и создал аварийную ситуацию и т.п. Для выяснения причины столь редкого инцидента, наш корреспондент обратился к начальнику минского метрополитена Николаю Андрееву.

- При отправлении поезда со станции "Октябрьская" в сторону "Площади Независимости" во втором вагоне по ходу движения произошло повреждение электрокабеля, - говорит Николай Трофимович. - Появился дым и машинист принял решение вывести пассажиров из поезда, так как отъехал от станции всего на 100 метров. На взгляд руководства метрополитена, машинист принял правильное решение.

- В чем причина повреждения кабеля?

- Говорят, что из-за нехватки кадров на линию выходят неопытные машинисты и не справляются со своей работой?

- Молодые работники чаще склонны допускать промахи в своей работе, чем опытные. Это естественно. Однако составом, в котором повредилась электропроводка, управлял машинист с большим опытом работы в метрополитене.

Бывает, что машинисты по своей неопытности теряются и производят неправильные действия. К примеру, наиболее часто это происходит при смене управления кабин, когда при заходе на конечную станцию необходимо перевести управление с одной кабины на другую. Бывают случаи потери управления, и машинист неправильно переходит на резервное управление поездом.

На курсах переподготовки мы обучили молодую группу из 24 человек, и с 1 ноября они стали работать по новому графику движения поездов. Поэтому им было немного сложнее. Тем не менее хочу подчеркнуть, что на курсы приходят молодые люди после железнодорожного училища либо уже с каким-то опытом работы - машинистов электропоездов или электровозов, помощниками машинистов на БЖД. Сейчас переподготавливаем группу из 15 машинистов магистрального железнодорожного транспорта.

- И все-таки слухи о заминировании метрополитена немного настораживают. Способны ли работники метрополитена защитить минчан, предотвратить возможные подобные случаи?

- При метрополитене работает отдел внутренних дел, который занимается исключительно его охраной. Кроме того, у машинистов есть инструкция по взаимодействию с милицией при обнаружении посторонних предметов в вагонах метро, а милиция располагает соответствующей спецтехникой.

В связи с событиями в Москве мы особенно тщательно подходим к вопросу безопасности пассажиров метро. По примеру российских метрополитенов оборудовали диваны в вагонах запорными устройствами. При заходе на конечный пункт составы проверяются машинистами и милицией.

- Пассажиропоток минского метро достаточно большой (700000 человек в день). Прорабатывается ли вопрос об уменьшении интервалов в движении поездов?

- С 1 ноября он уменьшился на Московской линии с 12.00 до 15.00 на 30 секунд, а в вечерние часы пик составляет 2,5 минуты. Сейчас планируем вернуться к вопросу по созданию одностороннего движения пассажиров по пересадочному переходу с первой на вторую линию. Кроме того, Мингорисполком ставит задачу уменьшить интервал движения на первой линии до 2 минут. Кстати, для этого нам понадобится еще 4 состава, а после открытия еще одной станции на второй линии - еще 2 состава.