Если поезд ПРИХОДИТ через 30 сек. после ОТПРАВЛЕНИЯ предыдущего -- это не значит, что поезда ходят с интервалом 30 сек. Он еще на станции как минимум 30 сек. стоять будет (замечал в Питере: между объявлениями "станция такая-то" и "осторожно, двери закрываются" интервал ВСЕГДА РОВНО 30 сек.; в Москве такого строгого правила нет). Я где-то в Сети читал, что минимально возможный интервал в расписании поездов метро -- 80 сек. Иногда случается и меньше, но в расписании так задать нельзя, потому что при малейшем отклонении на несколько секунд весь график движения на линии сорвется.

Несколько раз обращал внимание, что по первой линии в час пик в сторону Востока поезда идут с интервалом меньше минуты (на станцию приходят через 30 сек. после ухода предыдущего). Почему бы просто не сделать интервал движения меньше, вместо того, что бы добавлять вагоны?

Слушай Денис!
А интересный у тя проект получился - надо его двигать как-то активнее, наполнять свежим материалом и всё такое!
Классный сайт.

Уверяю вас, господа, что через пару-тройку лет в минское метро в час пик невозможно будет втиснуться вообще.
Например, в Москве практически на всех ветках в метропоездах 8 вагонов, интервал - 40-50 секунд в час-пик, и то народу много, иногда сложно попасть в поезд, особенно на таганско-краснопресненской ветке.

Выход, я думаю, можно найти один: расширять станции, как это делалось в свое время в Москве, добавлять вагоны, сокращать интервал - банальные вещи, в общем. Но кто, как видно, желающих идти работать в метро за такую мизерную зарплату не очень-то много.

>>>"А в метро будем мы влазить спокойно. Опыт Москвы показывает, что при резком скачке с 7 млн чел в 1985 до 15 млн (с приезжими) в 1999 метро справляется."
Извините, но поезда там ходят не с таким интервалом как в Минске. Сам лично наблюдал как поезда на жёлтой (далеко не самой загруженной из всех) линии в час пик поезда ходят с интервалом 55-65 секунд. А так как Вы говорите, что наше метро не расчитано и не спланировано на такое частое движение поездов, то не вижу никакой логики в сравнении. А насчёт того будут ли всё желающие "влазить" в метро лет через 6-7 так тут ещё можно сильно поспорить, т.к. по вашим же словам на второй линии 5-го вагона не предвидится, а после сдачи участка до Каменной Горки все нижеперечисленные причины увеличения пассажиропотока в метро ещё более обострятся, так что я бы не делал столь поспешных выводов (учитывая по вашим словам неизменность на второй линии). Другое дело, что многим придётся выбирать альтернативный вид транспорта, а это уже ломает вашу теории о будущей вместимости Минского метро для всех желающих.

Уже около года я с нетерпением ожидаю когда же на сайте появятся фотографии станций открытых после того как я покинул Минск, а именно - "Молодёжной", "Пушкинской", "Партизанской", "Автозаводской" и "Могилёвской". Интересно также было бы взглянуть на мемориал у входа на "Немигу" в память о трагических событиях трёхлетней давности. Спасибо заранее. Кстати, насколько мне известно, автор этого сайта собирался этим летом посетить Нью-Йорк. Состоялся ли уже визит? Если да, каковы впечатления?

Позвольте представиться - Макс Павлов;) (знаток генерального плана метростроя:)). Ну а если серьёзно, то интересно как же это наши "великие" архитекторы спланировали напряг 250 000 в день, если даже 20 лет назад уже можно было спокойно предположить, что поток в недалёком будущем будет в несколько раз больше, что в общем-то уже и случилось. Ведь как известно, план застройки города новыми жилыми массивами предшествует разработке плана транспортной разгрузки этих самых массивов. И ещё тогда уже был известен пассажиропоток в начале 21 века. Как можно было так проектировать? [Хотя что тут взять... у нас всегда всё через одно место делается]. Ну ладно, тут всё ясно, а что слышно по поводу таинственного пятого вагона на второй линии (именно на второй, т.к. на первой его на станциях некуда запихивать будет, хотя и на второй я прикинул, что будет в самый притык, чуть ли ни сантиметр к сантиметру). Ведь когда наконец сдадут отрезки до Каменной Горки колличество пассажиров ещё больше увеличится (учитывая новоиспечённые к тому времени районы в том напрвлении, такие как Сухарево 7,8; Красный Бор 2 и т.д.). Если сейчас в час-пик в поезда не вбиться, то что говорить о трёхлетней перспективе. Хотелось бы всё таки узнать мнение сведомых в этом вопросе.

Ага, каждые сутки, а особенно припирает в час-пик тех. осмотр проводить;). Честно говоря, очень напрягает. Да ещё учитывая то, что поезда и так редко ходят - раз в 2,5 - 3 минуты, при технической пропускной возможности 1 поезд в 1 минуту. И при том на второй линии депо уже открылось, а проблема как была так и осталась.
P.S. Кстати, в новостях раньше была информация о том, что поезда до Каменной Горки пустят в конце 2003 года, а потом в один прекрасный день как "по велению волшебной палочки" цифра на сайте превратилась в 2005 и при том безо всяких пояснений. А вообще-то информация не точна. Сразу пустят поезда до Кунцевщины в начале 2004 года, а только лишь потом откроют Каменную Горку (по генеральному плану Минского Метростроя на сегодняшний день это будет середина 2005 года).

Макс, никаких глюков у машинистов не бывает. Поезда до фрунзенской идут на тех. осмотр, который должен проводиться поездам каждые сутки. На первой линии есть депо, на второй - Фрунзенская с бригадой слесарей.

Прив!

Клёвое у вас в Минске метро, особенно новые станции. Такие светлые легкие...мне понравилось. Приятно было отдохнуть от излишней монументальности Московского и моего родного Питерского метро.

Thanks for the interesting pages. i have testes metro in Minsk and compared with Moscow. Not big changes but yours is baby while in Moscow it is monster. Nevertheless, metro in Helsinki (where I live) is even smaller but so different!

У меня такой вопрос - почему довольно часто в вечернее время поезда идущие в сторону станции Пушкинская доезжают лишь до Фрунзенской и высаживают пассажиров? Зато потом в следующий поезд идущий до Пушкинской не влезть. Это какие-то глюки машинистов или существует какая-то проблема в системе управления электропоездами?

Ещё раз привет из-за океана! Сегодня (точнее уже вчера) взглянул на процесс восстановления участка метро пролегавшего под ВТЦ. На дне котлована хорошо видны свежеуложенные пути - как будто наземная линия, прямо не верится что этот участок был (и скоро будет) под землёй. Как я понимаю, этот участок перестраивают теми же методами что строили 90 лет назад: так называемый cut-and-cover. Большинство станций мелкого залегания были выстроены таким способом.

Интересно было бы узнать о станции "Красный Бор". Когда планируется сдача и где конкретно будет (в привязке к наземной географии) т.е. Поточнее определить места входа в метро.

Привет у вас довольно класный сайт по содержанию информации, но есть небольшие нетосности. Я работаю в Минском метрополитене и если будет необходима какая либо информация, обращайтесь чем сможем тем поможем.